SÄKERHETEN FÖRST

En av de olyckor som har präglat kartingen mest de senaste trettio åren är utan tvekan den med Andrea Margutti.Det är inte många som vet att det var en tragisk olycka som tog honom ifrån oss alldeles för tidigt, en olycka som var lika tragisk som en ganska klassiker för karting.

En av de olyckor som, som det har sagts flera gånger för Romain Grosjeans dramatiska brand i Bahrain i slutet av 2020, skulle ha fått helt andra konsekvenser om den bara hade inträffat idag.Den mycket unga Andrea - ett löfte om italiensk karting från generationen Trulli och Fisichella - skadades dödligt av kollisionen med sätet, vilket orsakade en bristning av aortan och den åtföljande, dödliga inre blödningen.

Av de sorgliga historierna om den dagen framkommer att Andrea inte bar ett revbensskydd, en skyddsanordning som 1989 ännu inte var utbredd och som många inte bar.Under de följande åren började revbensskyddet vara en del av grundsatsen för förarens säkerhet eftersom det, även där det inte inträffade några allvarliga olyckor, visade sig vara ett utmärkt system

för att förhindra de där små skadorna på sidan som ofta gör karting smärtsam, oavsett om det är fritids- eller tävlingsmässigt.I flera år har dock många fortsatt att föredra en välformad och anpassad sits framför detta tillbehör, även om det anses överflödigt.Och om du verkligen råkar prata med en sätestillverkare, verkar det som att det finns de som säger att det verkliga förebyggandet av trauma mot revbenen i första hand implementeras med ett bra val av säte: detta åtminstone när det kommer till trauma.från "slitage" och stress i revbenen, snarare än relaterat till verkliga olyckor.Utvecklingen av skyddssystem under tiden, som t.ex. skedde i fallet med hjälmar och overaller, fortsatte, tills "revbensskyddet" förvandlades till en anordning som skyddade föraren från mindre trauman på grund av körning men också från eventuella skadliga effekter av, säg, en frontalkollision.Med minskningen av Mini-klasserna och av yngre och mindre förare som kör allt snabbare fordon har vi faktiskt börjat hantera väldigt olika olyckor och fall.

I den del som är tillägnad definitionen av delarna av FIA Fiche är det möjligt att förstå att det inte är ett enkelt "revbensskydd" utan ett "kroppsskydd" genom vilket det är avsett att skydda området för de viktigaste vitala organen .Utdrag från det officiella dokumentet "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"

"KROPPSSKYDD 3.1 EN ENHET SOM BÄRS AV FÖRAREN FÖR ATT MINSKA ALLVARLIGHETEN PÅ BRÖSTSKADOR UNDER EN OLycka."

Bara för att ge ett exempel, tänk på en kart som åker av vägen och frontalkrockar mot någon barriär, snarare än med en annan kart: kraften av den påverkan som en vuxen förare och ett barn kan ha på ratten är mycket annorlunda.När det gäller barn, som inte kommer att ha ett stort motstånd att motsätta sig som förberedelse för kollisionen, kommer det att vara viktigt att passivt skydda den del av bröstet (bröstbenet) som kommer att träffa ratten.

När FIA började arbeta med homologeringen av ett "revbensskydd" vars egenskaper var allmängiltiga, utgick man från ett antagande att det inte längre skulle vara ett enkelt revbensskydd, utan mer exakt bröst- och revbensskydd.Denna nya skyddsanordning är utformad för att förhindra tre former av skador: slag med plana eller krökta strukturer;slag med ratten eller kanten av sätet;och stöt med rattstången.

Utvecklingen av kraven föddes inte ur fantasin hos en enkel designer, utan är ett direkt derivat av analysen av ett stort antal olyckor (ett urval på över 130) som inträffade inom Karting under de senaste åren samt analysen av data från andra idrottsgrenar, som har reglerat liknande enheter.På så sätt definierades skyddsanordningens huvudsakliga skyddsområden, med hänsyn tagen till de konsekvenser som olyckor hade medfört för förare och efter att ha konstaterat att många av de allvarligaste skadorna berodde på trauma mot bröstet, fann man ofta blödningar.Skyddsområdena är i huvudsak två (bröstskydd och revbensskydd) och anges i bilden nedan:

När produkten har tillverkats, på basis av de specifikationer som FIA har fastställt, ska kroppsskyddet som ska homologeras testas av ett testhus som är godkänt av FIA.Testrapporten ska lämnas till ASN i tillverkarens land, som ska ansöka till FIA för homologering.När det gäller Karting-kroppsskydd är laboratoriet som används för testerna det mycket italienska NEWTON, baserat i Rho i provinsen Milano, sedan tjugo år en internationell referens för testning av hjälmar (motorcyklar; bilar, cykling, etc.) , säten och annan personlig skyddsutrustning du kan tänka dig för sport och annat.

”Vi arbetar med att tänka på människokroppens olika 'distrikt'.Oavsett om det är skydd av synen/ögonen, av skallen eller någon annan del av kroppen, med våra tester kan vi reproducera de flesta möjliga krafter som verkar på dem som ett resultat av de effekter som uppstår i verkliga situationer användning – förklarar ingenjör Luca Cenedese, chef för Newton – allt i enlighet med de kriterier som fastställts av FIA, som skickar oss en lista med krav.Vår roll är inte en designroll, utan ett test av produkten som de olika tillverkarna genomför utifrån förbundets riktlinjer, från vilka vi valdes att genomföra certifieringstesterna av Formel 1- och WRC-hjälmarna, av barnens hjälmar för karttävlingar (CMR), enheter av HANS®-typ och 2009 för certifieringstesterna av högpresterande säten för World Rally Championship (WRC).Det nya Karting Body Protection är en del av denna säkerhetslogik, som FIA har anammat i flera år.”

Chattar med Eng.Cenedese och hans medarbetare på testplatsen där vi hade en närmare titt (bild) på de maskiner som slagtesterna utförs med, kallat FORCE TRANSMISSION TEST.Vi får reda på hur Felipe Massas olycka i Formel 1 (Ungerns GP 2009 övning: CIK FIA-presidenten, då en Ferrari-förare, träffas fullt på hjälmen av en fjäder som bilen framför honom hade tappat på grund av brott) ;incidenten markerade en slags vattendelare även i deras arbete.Olyckor kan faktiskt också inträffa i en form som på pappret inte får inträffa för någon som designar en hjälm, ett ryggskydd eller någon annan anordning.Sedan dess har till exempel hjälmarna modifierats, först delvis och sedan, med den efterföljande homologeringen, genom att införa tester som återger verkliga situationer på gränsen för det obegripliga (bokstavligen: du "skjuter" nu på hjälmarna med hjälp av en liten kanon, ett föremål av storleken och vikten av den där "berömda" fjädern som drabbade den brasilianska föraren, red.) Den primära referensen för designen har blivit olyckor, inte för att de inte var innan men säkert i en större och mer detaljerad utsträckning .Vi började analysera varje enskild olycka på ett mycket mer detaljerat sätt för att skapa design- och strukturriktlinjer för produkterna (eller själva fordonen) som syftade till att minska risken för allvarliga skador.Och även om vissa åtgärder från början inte mötte alla experters gunst, har resultaten alltid bekräftat att detta är rätt sätt.

VÄRT PENGARNA

När det gäller de nya Kart Body Protectors som FIA vill ha, kommer många att ha undrat varför kostnaderna är mycket högre än de som redan finns på marknaden.Det måste sägas att å ena sidan har byråkratin bakom godkännandet av en homologering avsevärda kostnader för tillverkarna och å andra sidan att uppfyllandet av de kriterier som fastställts av homologeringen involverade forskning och utveckling om material och konstruktion (var och en av de nya "revbensskydden" består av 4 olika delar enligt specifikation) som började från början, med tanke på att det som FIA kräver är något helt nytt på scenen för vår sport.Kostnader som kan förstås bättre om vi inser att homologeringsprocessen, som framgår av det vi har undersökt, är densamma som för en skyddsanordning som en hjälm – därför är de "betydande" kostnaderna verkligen legitima.

”VI ARBETAR MED ATT TÄNKA PÅ DEN MÄNSKLIGA KROPPENS OLIKA 'DISTRIKT'.OAVSETT DET ÄR SKYDD AV SYN/ÖGON, AV SKALLEN ELLER NÅGON ANNAN DEL AV KROPPEN, KAN VI MED VÅRA TEST REPRODUCERA DE FLESTA MÖJLIGA KRAFTER SOM VERKAR PÅ DEM SOM RESULTAT AV EFFEKTERNA VID PÅVERKAN ANVÄNDA SIG AV."

TESTET

Karting Body Protection utsätts i första hand för dimensionskontroll, varefter själva testet påbörjas med hjälp av maskinen "Force Transmission test", samma som tester utförs på andra säkerhetsanordningar såsom motorcykel- och bilhjälmar, ryggskydd för motorcykling resp. de som används i motocross.En vagn (fallande massa) bildad av en anfallare (emisfärisk streaker) tappas på "revbensskyddet" från två olika höjder för att exakt återge de två energivärden som krävs enligt FIA:s regler: 60 Joule för den centrala delen (bröst) och 100 Joule för sidan och baksidan (ribb).Teststädet (10 x 10 cm brett) innehåller en sensor (lastcell) som mäter kraftöverföringen.För att simulera närvaron av det "mänskliga bröstet" används ett 25 mm tjockt polypropenblock (med egenskaper kända och valda av FIA).När väl islaget har inträffat, om den maximala toppkraft som registrerats vid någon tidpunkt under islaget inte får överstiga 1 kN, godkänns provet.De "revbensskydd" som används för testerna måste levereras till laboratoriet i två storlekar: den minsta och den största och det måste finnas minst 5 stötpunkter – som fastställts av FIA – men de kan läggas till efter eget gottfinnande. laboratoriet som utför testerna, om de tror att produkten på vissa specifika punkter kan uppvisa kritiska problem såsom i närheten av nitar, luftintag eller enkla sektionsreduktioner (nitar, bultar, spännen, justerare eller små öppningar för luftning).

Efter testet förbereder laboratoriet de rapporter som tillverkaren skickar till Federationerna som sedan kommer att utfärda homologeringsetiketter och FIA-hologram som ska fästas på de produkter som senare kommer att släppas ut på marknaden.

Hittills är det tre tillverkare som har genomfört de tester som krävs för FIA-godkännande, men antalet förväntas stiga eftersom den lagstiftning som gäller i år kräver användning av homologerade skydd – och nationella förbund kan i framtiden följa denna linje.Med tanke på att alla de skyddsanordningar som överensstämmer med FIA:s värderingar kan tillåtas denna typ av test, kan varje företag få sina egna tester, även om detta är olika i koncept och design.Det är just med hänsyn till produktens utformning och dess konformation som FIA förbehåller sig rätten att "utesluta" en produkt från listan över de som dess godkännande kommer att utfärdas till.

Artikel skapad i samarbete medVroom Karting Magazine.