Hälsokrisen fortsätter att påverka schemat för mästerskapen och bara att det är 2021 betyder knappast att 2020 är historia. Inställandet av Rotax-finalerna i Portimao – en konsekvens av att en lokal myndighet skärper reglerna – har återuppstått med ett problem som det förmodligen kommer att bli nödvändigt att hantera inom en snar framtid. Låt oss se vilka svårigheter pandemin fortsätter att skapa inom karting världen över, vilka utmaningar och vilka möjligheter det nyss startade året kan ge oss.
av Fabio Marangon
EN PRIMÄR UTGIFTSPOST
Logistik har alltid varit en av de största utgiftsposterna inom motorsport: oavsett om det handlar om att flytta lastbilar på europeiska motorvägar, lasta materiallådor på flygplan eller sova 15 mekaniker på ett hotell nära banan. Arbetet med att organisera resor har alltid varit ett av de mest detaljerade och tydliga, och det börjar ofta några månader före de aktiviteter som teamet (eller den enskilda föraren) måste delta i.
Av denna anledning har covid-19-pandemin många och föränderliga begränsningar, som ofta varierar från land till land. Det var och är ett komplext problem som måste lösas på rätt sätt. ”Tyvärr är det tydligt att mycket av det arbete som gjorts under de senaste månaderna har gått till spillo genom denna inställda resa, men vi förstår att situationen är extraordinär och oförutsägbar fram till den senaste månaden.”
Ramarna (112, red.) levererades dagen innan inställningen tillkännagavs, och sedan kom de tillbaka. Vi fick veta av Birrell Art, en av de tekniska partnerna i finalen i Potimouth Rotakes. Faktum är att evenemang av denna skala involverar en mängd olika nyckelroller, och detta arbete påbörjades för några månader sedan. Det är faktiskt omöjligt att helt förutsäga utvecklingen av händelser och nödsituationer.
När vi tänker på CIK FIA-världsmästerskapet i Brasilien kan vi inte låta bli att fråga oss att evenemanget har skjutits upp från 2020 till 2021. I det här fallet måste ramen och det mesta av materialet skickas några månader i förväg. Om det uppstår några svårigheter nära evenemanget blir förlusten större för de berörda företagen och teamen.
Med tanke på att det uppenbarligen är mycket svårt att förutsäga framtiden, vilka faktorer kan beaktas för att begränsa skadorna och besvären som orsakas av att matchen ställs in eller försenas?
Finns det ett system för motorsport för att hantera den globala situationen? Å ena sidan kan vi bli förvirrade över att se motorsport som en pyramid med Formel 1 i toppen. Arrangörerna av F1-världsmästerskapen har förutsett en ökning av antalet lopp från 22 till 23, nya banor lagts till och tävlingsschemat förlängs till julafton, efter att de hade varit i (?). Ingenting verkar ha hänt i mars och december. Förra året såg vi många inställda lopp under våren, och vi hoppas alla att det inte är fallet. Vi kan verkligen spela, men det finns några subtila förändringar (tack och lov!). Trots att vi hoppar över Australien och (kanske) Kina verkar möjligheterna för många länder (inklusive Italien, som borde vara värd för de andra olympiska spelen i mitten av april) inte så gynnsamma för tillfället.
ENDAST OPTIMISM ÄR INTE NOG
Vissa forskare definierar det som POLYANA-principen, eller tenderar att selektivt uppfatta, komma ihåg och kommunicera de positiva aspekterna av situationen, samtidigt som de ignorerar de negativa eller problematiska aspekterna. Vi anser att detta inte är den vägledande principen för att välja hur, när och var man ska tävla, utan också för att det för ett problem som vi alla hoppas kunna lösa så snart som möjligt inte bara finns optimistiska och positiva attityder, utan också positiva attityder. Många sportintressen och budgetar finns på bordet. Eller så kan det finnas ett nytt sätt att förklara "global" rasism, som flexibelt kan justera organisationen av evenemang. Inom yrkesidrott ses det som ett "modell"-exempel, till exempel den berömda NBA-bubblan (eller andra lagsportallianser), för att inte bränna bort de miljarder dollar i tv-sändningsrättigheter som de har sålt, och organisera tävlingar i begränsade områden med strikta sportrestriktioner, dessa är genomförbara inom motorsport, särskilt i de tv-program som finns mitt i.
MotoGp organiserades med dubbla lopp och en "Hotel-Circuit"-bubbla – lite som F1 och andra motorsportdiscipliner (den gigantiska bubblan i depån och de mindre bubblorna, vars övervakning var upp till de enskilda teamen) – men ni förstår att vi pratar om sporter med mycket mer synlighet än karting, en sport som riskerar att ha samma logistiska kostnader som sina äldre bröder, men utan intäkter kopplade till sponsorer och tv-rättigheter, varför det skulle vara vettigt att studera och perfektionera flexibla kalendrar som kan anpassas till den aktuella säsongen.
GLOBALA OSÄKERHETER
Naturligtvis är de stora teamen uppenbarligen uppmärksamma på de stora evenemangen i Internationella bilförbundet (CIK), och intervallet mellan vår första deltävling i Europamästerskapet med Zula (18 april) är mycket viktigt för att förstå säsongens möjliga vändpunkt. Naturligtvis är den andra vågen av covid-19-infektion lite underskattad, men man hoppas att "toppen" kommer att övervinnas i början av mars, då säsongen kan börja på våren och sluta linjärt. Om undantagstillståndet fortsätter under hela första halvan kommer den här säsongen definitivt att omformas helt, vilket kommer att vara nödvändigt för att minska antalet lopp, förutom användningen av "buffert" i augusti, för närvarande är ingen FIA-utnämning planerad i kalendern', förklarar att Marco Angeletti är en av CRG:erna i de team som investerade kraftigt under 2021 års säsong, med en ny föraruppställning under säsongen. Förtestet har varit mycket hektiskt – uppenbarligen med respekt för gällande regler.
«För oss,» fortsätter han, «är WSK-evenemangen i början av året ett slags test och jämförelse med andra tävlande, men kan också ersättas med enkla testpass som vi redan gör.»
När det gäller säkerhetsavtalet som planeras för tävlingshelgen ligger vi i händerna på FIA och förbunden, som i sin tur utför regeringarnas instruktioner. När det gäller testning bekräftade CRG-teamet att epidemins inverkan hittills har varit minimal: ”Karting är inte en av de mest straffbelagda rörelserna i den meningen, eftersom tester kan utföras regelbundet och i själva verket slutar icke-proffs aldrig. Det är samma sak med loppet, eftersom allt verkar visa att man kan köra med ett tillräckligt enkelt avtal, och det största problemet verkar vara att vissa utländska team och förare sannolikt kommer att åka till Italien, där det första WSK-loppet kommer att hållas. För närvarande har vi ingen information om personalens skyldighet att testa tampongerna i WSK- och rgmmc-tävlingar. Faktum är att i ett flerdagarsevenemang som bara involverar några hundra personalmedlemmar kommer många problem att uppstå.”
Artikel skapad i samarbete medVroom Karting Magazine.
Publiceringstid: 1 mars 2021