Hälsokrisen fortsätter att påverka schemaläggningen av mästerskapen och att bara vara 2021 betyder knappast att 2020 nu är historia.Inställningen av Rotax-finalerna i Portimao – en följd av att en lokal regering skärpt reglerna – har återskapat ett problem som det förmodligen kommer att bli nödvändigt att ta itu med inom den närmaste framtiden.Låt oss se vilka svårigheter pandemin fortsätter att skapa inom Karting över hela världen, vilka utmaningar och vilka möjligheter året som precis har börjat kan ge oss.
av Fabio Marangon
EN PRIMÄR UTGIFTSPOST
Logistik har alltid varit en av de största utgiftsposterna inom motorracing: oavsett om det handlar om att flytta lastbilar på europeiska motorvägar, lasta lådor med material på flygplan eller att sova 15 mekaniker på ett hotell nära banan.Arbetet med att organisera resor har alltid varit ett av de mest detaljerade och tydliga och det börjar ofta några månader innan de aktiviteter som teamet (eller den enskilde föraren) ska delta i.
Av denna anledning har covid-19-pandemin många och utvecklande begränsningar, som ofta varierar från land till land.Det var och är ett komplext problem, som måste lösas på rätt sätt."Tyvärr är det tydligt att mycket av det arbete som gjorts de senaste månaderna har gått till spillo på grund av denna avbokning, men vi förstår att situationen är extraordinär och oförutsägbar fram till den senaste månaden.
ramarna (112, red.) levererades dagen innan avbokningen tillkännagavs, och sedan kom de tillbaka. Vi lärde oss av Birrell art, en av de tekniska partnerna i potimouth rotakes-finalen.Faktum är att evenemang av denna skala involverar en mängd nyckelroller, och detta arbete började för några månader sedan.Det är faktiskt omöjligt att helt förutse utvecklingen av händelser och nödsituationer.
När vi tänker på CIK FIA World Championship i Brasilien kan vi inte låta bli att begära att evenemanget har skjutits upp från 2020 till 2021. I det här fallet måste stommen och det mesta av materialet skickas några månader i förväg.Om det finns några svårigheter i närheten av evenemanget blir förlusten större för de berörda företagen och teamen.
Med tanke på att det uppenbarligen är mycket svårt att förutse framtiden, vilka faktorer kan övervägas för att begränsa skadorna och besvären som orsakas av att ställa in eller försena spelet?
Finns det ett system för motorsport för att hantera den globala situationen?Å ena sidan kan vi bli förvirrade när vi ser motorracing som en pyramid med formel ett i toppen.Arrangörerna av F1-världsmästerskapen har förutsett en ökning av antalet lopp från 22 till 23, lägga till nya banor och förlänga tävlingsschemat till julafton, efter att de hade varit i (?) Ingenting verkar ha hänt i mars och december .Förra året såg vi många avbokningar under våren och vi hoppas alla att så inte är fallet.Vi kan verkligen spela, men det finns några subtila förändringar (tack gode Gud!) Trots att vi hoppar över Australien och (kanske) Kina, verkar möjlighetsfönstret för många länder (inklusive Italien, som borde vara värd för de andra olympiska spelen i mitten av april) inte så gynnsamt för tillfället.
ENDA OPTIMISM ÄR INTE RÄCKLIGT
Vissa forskare definierar det som POLYANA-principen, eller tenderar att selektivt uppfatta, komma ihåg och kommunicera de positiva aspekterna av situationen, samtidigt som de ignorerar de negativa eller problematiska aspekterna.Vi tror att detta inte är den vägledande principen för att välja hur, när och var man ska tävla, utan också för att för ett problem som vi alla hoppas kunna lösa så snart som möjligt finns det inte bara optimistiska och positiva attityder, utan också positiva attityder. många sportintressen och budgetar ligger på bordet.Eller så kan det finnas ett nytt sätt att förklara "global" ras, som flexibelt kan anpassa organisationen av evenemang.Inom yrkessport ses det som ett "modellexempel", till exempel den berömda NBA-bubblan (eller andra lagsportallianser), för att inte bränna bort de miljarder dollar av tv-rättigheter som de har sålt, och organisera tävlingar i begränsade områden med strikta sportrestriktioner är dessa möjliga inom motorsport, särskilt i dessa TV-program.I mitten.
MotoGp arrangerades med dubbla race och bubblan ”Hotel-Circuit” – lite som F1 och andra motorsportgrenar (hagens jättebubbla och de mindre bubblorna, vars övervakning var upp till de enskilda lagen) – men ni förstår att vi talar om sporter med mycket mer synlighet än karting, en sport som riskerar att ha samma logistiska kostnader som sina äldre bröder, men utan inkomster kopplade till sponsorer och tv-rättigheter, varför det skulle vara vettigt att studera och perfekta flexibla kalendrar som kan anpassad till den aktuella säsongen
GLOBALA OSÄKERHETSFAKTORER
Naturligtvis uppmärksammar de stora teamen uppenbarligen de stora evenemangen i International Automobile Association (CIK), och intervallet mellan vår första omgång av EM med Zula (18 april) är mycket viktigt för att förstå den möjliga vändpunkten för säsongen.Naturligtvis är den andra vågen av covid-19-infektion lite underskattad, men man hoppas att "toppen" ska övervinnas i början av mars, då säsongen kan börja på våren och sluta linjärt.Om undantagstillståndet fortsätter under den första halvan, kommer den här säsongen definitivt att göras om helt, vilket kommer att vara nödvändigt för att minska antalet lopp, förutom användningen av "buffert" i augusti, för närvarande är inget FIA-utnämning förutsett. på kalendern ', och förklarar att Marco Angeletti är en av CRG:erna i de team som investerade hårt under säsongen 2021, med en ny föraruppställning under säsongen. Förtestet har varit mycket upptaget – uppenbarligen respekterat de nuvarande reglerna.
«För oss, fortsätter han, – är WSK-evenemangen i början av året ett slags test och jämförelse med andra tävlande, men kan också ersättas med enkla testsessioner som vi redan gör.
När det gäller säkerhetsavtalet som planeras för tävlingshelgen är vi i händerna på FIA och förbunden, som i sin tur utför instruktionerna från regeringarna.När det gäller testning bekräftade CRG-teamet att effekten av epidemin har varit minimal hittills: "kart är inte en av de mest straffade rörelserna i denna mening, eftersom testning kan utföras regelbundet och faktiskt, icke-proffs slutar aldrig.Det är samma sak med loppet, för allt verkar visa att man kan springa med ett tillräckligt enkelt avtal, och det största problemet verkar vara att vissa utländska lag och förare sannolikt åker till Italien, där det första WSK-loppet kommer att hållas .I dagsläget har vi inga uppgifter om personalens skyldighet att testa tampongerna i WSK och rgmmc-tävlingar.Faktum är att i ett flerdagarsevenemang som endast involverar några hundra anställda kommer många problem att uppstå.
Artikel skapad i samarbete medVroom Karting Magazine.
Posttid: Mar-01-2021