Vissa ”megaevenemang” fungerar som glittrande scener, ett ”utställningsgalleri”, för världskartingen. Det är verkligen inte en negativ aspekt, men vi tror inte att detta är tillräckligt för vår sport verkliga utveckling.
av M. Voltini
Vi publicerade en intressant intervju med Giancarlo tinini (som alltid) i samma nummer av tidningen virtual room, där vi tog upp ett ämne jag vill utforska och utveckla, och som jag också vill att läsarna ska kommentera. Bland annat diskuteras världscupen i Brasilien, som är ett "toppevenemang" och borde bidra till att marknadsföra vår sport runt om i världen: en "show" för att göra gokarten känd för "lata" eller "oinformerade" (men även för vanliga motorfans), och en uppvisning av dess ljusaste aspekter. Men som CRG:s chef med rätta påpekade kan vi inte begränsa allt till detta: det behövs mer för att stödja liknande projekt.
Så jag började tänka att vi ofta begränsar oss till det enkla utseendet och inte studerar andra frågor på djupet. Generellt sett saknar karting inte välorganiserade evenemang. Tvärtom: förutom FIA:s världsklass- och kontinentala evenemang finns det många andra evenemang av internationellt värde, från Europa till USA, från WSK-serien till skusa, och sedan till magti, vilka är de första evenemangen som dyker upp i människors medvetande. Men om man verkligen vill söka (och få) den verkliga marknadsföringen av karting, så är det inte allt. Detta koncept innebär spridning och ökning av vår sport vad gäller kvantitet och image.
POSITIV GLOBALISM
Innan det råder några missförstånd måste en sak vara tydlig: Jag är inte emot världssporten i Brasilien. Sammantaget har detta land gjort (och gör fortfarande) ett stort bidrag till den globala motorsporten, och som ett stort fan av senna kan jag verkligen inte lätt glömma detta faktum. Kanske är Massa, som ordförande för FIA:s kartingteam, lite fångad i nationalistiska stämningar, men jag tycker fortfarande inte att det är något fel eller förkastligt i detta agerande. Tvärtom är det kortsiktigt och kontraproduktivt enligt min mening att begränsa toppevenemang som OK- och KZ-VM till att endast hållas i Europa, även om det är bekvämt för tillverkarna. Det är faktiskt ingen slump att tillverkare som Rotax, vars chefer alltid blickar framåt och inte påverkas av de dåliga vanorna hos traditionella gokarter, beslutade att ändra platsen för finalerna till Europa och den andra utanför den gamla världen. Detta val har gett serien ära och prestige, och gett den en verkligt global prägel.
Problemet är att det inte räcker att bara besluta sig för att hålla en tävling utanför Europa, eller i vilket fall som helst, om det inte finns någon annan tävling, räcker det inte att besluta sig för att hålla en prestigefylld "uppvisningstävling". Detta kommer bara att göra de enorma ekonomiska och sportsliga ansträngningar som arrangörer och deltagare måste göra nästan värdelösa. Så vi behöver något som gör det möjligt för oss att förstärka dessa glittrande, glamorösa evenemang mer avgörande, snarare än att allt hamnar på prispallen i samband med prisutdelningen.
UPPFÖLJNING KRÄVS
Ur tillverkarens synvinkel mäter TiNi uppenbarligen problemet ur ett marknads- och affärsperspektiv. Det är inte en vulgär parameter, eftersom det ur ett sportperspektiv är ett annat sätt att kvantifiera populariteten eller andelen av våra sporter, vilka alla är: fler utövare, alltså fler banor, fler lopp, fler proffs (mekaniker, trimmare, återförsäljare, etc.), mer försäljning av gokart, etc., och som ett resultat, precis som vi har skrivit vid andra tillfällen, för en begagnatmarknad, hjälper detta i sin tur de som är mindre benägna eller bara misstänksamma att börja med karting och vidareutveckla kartingpraktiken. I en positiv cirkel, när det väl börjar, kommer det bara att ge fördelar.
Men vi måste fråga oss själva vad som händer när en supporter lockas av dessa prestigefyllda spel (på TV eller i verkligheten). Parallellt med skyltfönstren i köpcentret hjälper dessa skyltfönster till att locka kunder, men när de kommer in i butiken måste de hitta något intressant och lämpligt för dem, oavsett om det är i bruk eller pris; annars kommer de att gå därifrån och (viktigast av allt) de kommer aldrig tillbaka. Och när en supporter lockas av dessa "showraces" och försöker förstå hur hen kan imitera den bil"hjälte" hen just sett, så stöter hen tyvärr oftast på väggen. Eller snarare, om hen fortsätter att gå parallellt med butiken, hittar hen en säljare som erbjuder två val: ett fint, men ouppnåeligt objekt eller ett tillgängligt, men inte spännande, utan halvmått och möjligheten till andra val. Detta händer dem som är villiga att börja tävla med gokart och erbjuder två situationer: tävla med "överdrivna" FIA-standard gokart, eller långdistans- och leasingbilar, få och sällsynta alternativ. För ur ett sportsligt och ekonomiskt perspektiv är även märkestroféer mycket extrema nu (med få undantag).
NÄR EN ENTUSIAST LOCKAS AV VISSA "SHOWCASE-LOPP" OCH FÖRSÖKER FÖRSTÅ HUR HAN KAN EMULERA DE "HJÄLTAR" HAN JUST HAR SETT RACING, HITTAR HAN BARA TVÅ ALTERNATIV: DE UNDERBARA MEN OFÅNGÅBLIGA FIA-STANDARD-GOKARTARNA ELLER DE TILLGÄNGLIGA MEN MINDRE SPÄNNANDE HYRBILDA, UTAN HALVMEDEL.
INTE BARA JUNIOR
Det är ingen slump att Tinini själv, återigen i intervjun som gav utgångspunkten för dessa utvikningar, påpekar bristen på en kategori (eller mer än en) som överbryggar det enorma gapet mellan fyrtakts hyrkart och FIA-modeller på "VM-nivå". Något som är ekonomiskt mer överkomligt, men utan att ge avkall på acceptabel prestanda: i slutändan skulle alla vilja tävla med en Formel 1, men vi är "nöjda" (så att säga) med GT3:or också ...
Att organisera karting-VM utanför Europa, i marknadsföringssyfte, är inget nytt: redan 1986, när 100cc fortfarande tävlade, gjordes en utlandsresa för att marknadsföra karting i "Cik-stil" i USA, i Jacksonville. Sedan fanns det några andra tillfällen, som Cordoba (Argentina) 1994, och andra evenemang i Charlotte.
Det fina – och märkligt nog – är att det finns många enklare, mindre kraftfulla motorer i gokart: Rotax 125 junior max är till exempel en helt pålitlig, underhållsfri motor på 23 hästkrafter, utan ens komplexiteten hos avgasventiler. Men samma princip kan även tillämpas på den gamla KF3:an. Förutom att gå tillbaka till diskussionen om djupt rotade vanor som är svåra att utrota, måste man hoppas att den här typen av motor bara är lämplig för juniorförare. Men varför, varför? Dessa motorer kan köra gokart, men även för de över 14 år (kanske till och med 20 år...). De vill fortfarande ha lite spännande kul, men inte för hårt. De som jobbar på måndagar kan inte komma tillbaka utmattade på måndagar. Förutom all diskussion om fordonshantering och ekonomiskt engagemang märks detta alltmer nuförtiden.
DET ÄR INTE EN ÅLDERFRÅGA
Detta är bara en av många möjliga idéer som kan leda till idén om hur man kan öka spridningen och utövandet av gokart, bli av med alltför rigida planer och strikt följa det vi kallar "showrace". Det är en kategori för alla, utan någon specifik åldersgräns, men utformad för att undvika komplikationer och oproportionerliga kostnader. CRG:s beskyddare sa också att det är en lucka att fylla, och att den också kan fungera som en "bro" för FIA-racing i de länder där bilracing av olika anledningar har svårare att komma ikapp eller etablera sig. Kanske finns det en vacker internationell singelfinal som heter FIA. Tror du inte att en supporter skulle ha lättare att hitta lust, tid och pengar i en framstående tävling bara en gång om året om kategorin är effektiv och "skräddarsydd" för honom? Faktum är att om vi tänker noga, utan förutfattade meningar, finns det verkligen ett liknande resonemang, förbättring och framgångsrik Rotax-utmaning? Återigen är de österrikiska företagens framsynthet bara ett exempel.
Låt oss vara tydliga: detta är bara en av många möjliga idéer för att säkerställa att viktiga händelser som den som förutses i Brasilien inte visar sig vara isolerade och slutar i sig själva, utan kan bli en gnista för något positivt att följa.
Vad tycker du? Och framför allt, har du några andra förslag i åtanke?
Artikel skapad i samarbete medVroom Karting Magazine.
Publiceringstid: 22 februari 2021