Vissa "mega-event" fungerar som glittrande scener, ett "showcase", för världskart.Det är förvisso ingen negativ aspekt, men vi tror inte att detta är tillräckligt för vår idrotts verkliga utveckling
av M. Voltini
Vi publicerade en intressant intervju med Giancarlo tinini (som alltid) i samma nummer av virtual room magazine, som nämnde ett ämne som jag vill utforska och utöka, och jag vill också att läsarna ska kommentera.Faktum är att det bland annat diskuteras om världscupen i Brasilien, som är ett "toppevenemang" och borde hjälpa till att marknadsföra vår sport runt om i världen: en "show" för att göra gokarten känd för "lat" eller " oinformerad” (men också för vanliga motorfans), och en uppvisning av dess ljusaste aspekter.Men som CRG:s chef med rätta påpekade kan vi inte begränsa allt till detta: mer behövs för att stödja liknande projekt.
Så jag började tänka att vi ofta begränsar oss till enkelt utseende och utseende, och inte studerar andra frågor på djupet.Generellt sett, vad karting saknar är inte välorganiserade evenemang.Tvärtom: förutom FIA:s världsklass och kontinentala evenemang, finns det många andra evenemang av internationellt värde, från Europa till USA, från WSK-serien till skusa och sedan till magti, som är de första evenemangen att dyka upp i människors sinnen.Men om du verkligen vill söka (och få) den verkliga marknadsföringen av kart, är det inte allt.Detta koncept innebär spridning och ökning av vår idrott i form av kvantitet och image.
POSITIV GLOBALISM
Innan det blir något missförstånd måste en sak vara klar: jag är inte emot världsspelet i Brasilien.På det hela taget har det här landet gjort (och gör fortfarande) ett stort bidrag till globala motorracing, och som ett stort fan av senna kan jag verkligen inte glömma detta faktum.Kanske är Massa, som ordförande för FIA:s kartingteam, lite fångad av nationalistiskt humör, men jag tycker ändå inte att det är något fel eller förkastligt i detta agerande.Tvärtom är det kortsiktigt och kontraproduktivt enligt min mening att begränsa toppevenemang som OK och KZ World Championships till att endast hållas i Europa, även om det är bekvämt för tillverkarna.Det är faktiskt ingen slump att tillverkare som Rotax, vars chefer alltid blickar framåt och inte påverkas av de dåliga vanorna hos traditionella gokarts, beslutade sig för att byta plats för finalerna till Europa och den andra utanför den gamla världen.Detta val har vunnit serien ära och prestige, och gett den en riktig global smak.
Problemet är att det inte räcker att bara bestämma sig för att hålla en tävling utanför Europa, eller i alla fall, om det inte finns någon annan tävling, så räcker det inte att besluta sig för att hålla en prestigefylld ”utställningstävling”.Detta kommer bara att göra de enorma ekonomiska och idrottsliga ansträngningar som arrangörer och deltagare måste möta nästan värdelösa.Så vi behöver något som gör det möjligt för oss att förstärka dessa glittrande, glamorösa händelser mer beslutsamt, snarare än att allt hamnar på prispallen vid prisutdelningstillfället.
UPPFÖLJNING KRÄVS
Uppenbarligen, från tillverkarens synvinkel, mäter TiNi problemet ur marknadens och affärsperspektivet.Det är inte en vulgär parameter, för ur sportsynpunkt är det ett annat sätt att kvantifiera populariteten eller andelen av våra sporter, som alla är: fler utövare, så fler racerbanor, fler lopp, fler proffs (mekaniker, tuners, återförsäljare) , etc.), fler gokartförsäljningar etc., och som ett resultat, precis som vi har skrivit vid andra tillfällen, för en begagnatmarknad, hjälper detta i sin tur de som är mindre benägna eller bara är misstänksamma att börja kartingaktiviteter och vidareutveckla kartingpraktiken.I en god cirkel, när det väl börjar, kommer det bara att ge fördelar.
Men vi måste fråga oss själva vad som händer när ett fan attraheras av dessa prestigefyllda spel (på TV eller i verkligheten).Parallellt med skyltfönstren på köpcentret hjälper dessa fönster till att locka kunder, men när de kommer in i butiken måste de hitta något intressant och lämpligt för dem, vare sig de används eller kostar;annars kommer de att lämna och (viktigast av allt) kommer de aldrig tillbaka.Och när ett fan lockas av dessa "showrace" och försöker förstå hur han kan imitera bil-"hjälten" såg han tyvärr precis att han för det mesta träffar väggen.Eller snarare, fortsätter han parallellt med butiken, hittar han en säljare som erbjuder två val: ett trevligt, men ouppnåeligt objekt eller ett tillgängligt, men inte spännande, utan halvmått och möjlighet till andra val.Detta händer för dem som är villiga att börja tävla med gokart och erbjuder två situationer: racing med "överdrivna" FIA standard gokart, eller uthållighet och leasing, få och sällsynta alternativ.För ur sportslig och ekonomisk synvinkel är även märkestroféer väldigt extrema nu (med få undantag).
NÄR EN ENTUSIAST ATTRASAS AV VISSA "SHOWCASE-LÖS" OCH FÖRSÖKER FÖRSTÅ HUR HAN KAN EFTERLEMA DE "HJÄLTAR" HAN JUST HAR SETT TÄVLA, HITAR HAN BARA TVÅ ALTERNATIV: DEN UNDERBARA DEN UNDERBARA MEN UNDERHÅLLANDE UNDERHÅLLANDE LÄTTARE ETTA, UTAN HALVÅTGÄRDER
INTE BARA JUNIOR
Det är ingen slump att Tinini, återigen i intervjun som gav utgångspunkten för dessa utvikningar, kommer att påpeka avsaknaden av en kategori (eller mer än en) som överbryggar det enorma gapet mellan 4-takts hyrkart och FIA. VM-nivå”.Något som är ekonomiskt mer överkomligt, men utan att ge upp acceptabel prestanda: i slutändan skulle alla vilja tävla med en Formel 1, men då är vi "nöjda" (så att säga) med GT3s också ...
Att organisera världsmästerskapen i karting utanför Europa, i reklamsyfte, är inget nytt: redan 1986, när 100cc-motorn fortfarande körde, gjordes en utlandsresa för att marknadsföra karting i "Cik-stil" i USA, i Jacksonville.Sedan fanns det några andra tillfällen, som Cordoba (Argentina) 94, och andra evenemang i Charlotte
Skönheten – och konstigt nog – är att det finns många enklare, mindre kraftfulla motorer i go-kart: Rotax 125 junior max är till exempel en helt pålitlig motor på 23 hästkrafter med låg underhållsnivå utan ens komplexiteten hos avgasventiler.Men samma princip kan även tillämpas på den gamla KF3.Förutom att gå tillbaka till diskussionen om djupt rotade vanor som är svåra att utrota, så får folk hoppas att den här typen av motorer bara passar juniorförare.Men varför, varför?Dessa motorer kan köra gokart, men även för dem över 14 år (kanske till och med 20 år gamla...) De vill fortfarande ha lite spännande kul, men inte för hårt.De som jobbar på måndag kan inte komma tillbaka utmattade på måndag Förutom all diskussion om fordonsförvaltningens engagemang och ekonomiskt engagemang märks detta allt mer nuförtiden.
DET ÄR INTE EN FRÅGA OM ÅLDER
Detta är bara en av många möjliga idéer som kan leda till idén om hur man kan öka spridningen och övningen av gokart, bli av med några alltför stela planer och strikt följa det vi kallar "showrace".Det är en kategori för alla, utan någon specifik åldersgräns, men utformad för att undvika komplikationer och oproportionerliga kostnader.En lucka att fylla, CRG:s beskyddare sa också att den också kan fungera som en "bro" för FIA-racing i de länder där bilracing av olika anledningar har svårare att komma ikapp eller slå rot.Kanske finns det en vacker internationell singelfinal som heter FIA. Tror du inte att ett fan skulle vara lättare att hitta lust, tid och pengar i en framstående tävling bara en gång om året om kategorin är effektiv och "skräddarsydd" för honom?Faktum är att om vi tänker noga, utan förutfattade meningar, finns det verkligen ett liknande resonemang, förbättring och framgångsrik Rotax-utmaning?Återigen är österrikiska företags framsynthet bara ett exempel.
Låt oss vara tydliga: detta är bara en av många möjliga idéer för att säkerställa att viktiga händelser som den som förutses i Brasilien inte visar sig vara isolerade och slutar i sig själva utan kan vara en gnista för något positivt att följa.
Vad tror du?Och framför allt, har du några andra förslag i åtanke?
Artikel skapad i samarbete medVroom Karting Magazine.
Posttid: 22-2-2021